据悉，目前有七成欧洲汽车零部件供应商预计年度利润率将低于 5%。
盖世汽车讯 据外媒报道，数据显示，今年在北美和欧洲，汽车零部件行业裁减了 6 万多个工作岗位，零部件供应商们正在为艰难的 2026 年做准备。
图片来源：CLEPA
欧美汽车零部件供应商面临的多重挑战包括车企订单量下滑、来自中国汽车零部件的竞争加大以及利息成本高企，而这些因素正不断挤压企业利润空间。与此同时，欧美汽车零部件供应商还被迫加大对新技术的投入力度。
此外，欧美汽车零部件供应商还将间接受到车企盈利能力持续承压的影响。咨询公司 Gartner 的研究副总裁 Pedro Pacheco 表示："多家车企的财务业绩可能会陷入困境，因此，他们更有可能将这一压力转嫁给汽车零部件供应商。"
全球汽车产量下滑，叠加订单缩减——尤其是内燃机汽车零部件订单量锐减，意味着许多欧美汽车零部件供应商，尤其是规模较小的三级（Tier 3）、四级（Tier 4）汽车零部件供应商，在 2026 年或将面临破产风险，或至少会陷入现金流紧张的困境。
欧洲汽车零部件供应商协会（CLEPA）与麦肯锡（McKinsey）联合开展的"行业脉搏调查（Pulse Check）"显示，目前有七成欧洲汽车零部件供应商预计年度利润率将低于 5% ——这一数值是企业维持技术研发、技能培训和产能升级所需的最低利润率阈值。令人担忧的是，三分之一的欧洲汽车零部件供应商预计利润微薄甚至无利可图，这一状况将对就业岗位、研发创新和企业增长构成威胁。
Pedro Pacheco 补充道，随着汽车行业向电气化和数字化转型，欧洲汽车零部件供应商还必须应对转型带来的挑战与成本压力。他指出："欧洲汽车零部件供应商面临着多维度的现代化转型压力，例如加大数字技术应用、向高附加值领域（如纯电动汽车产业链）转型，而这些转型都将产生高昂的资金成本。"
2025 年，已有多家欧洲汽车零部件供应商申请破产或陷入严重财务危机。德国汽车零部件供应商 Voit 于 2025 年 1 月申请破产，其客户涵盖奥迪、宝马和奔驰等车企。作为 Stellantis 和日产汽车的核心汽车零部件供应商，马瑞利（Marelli Holdings）因债务高企及关税影响，于 2025 年 6 月在美国申请《破产法》第 11 章破产保护。德国 AE 集团于 2025 年 9 月宣布停止生产，此前该公司在破产清算程序中未能找到接盘买家。
咨询公司 Roland Berger 在《全球汽车汽车零部件供应商研究报告》中指出，汽车零部件供应商当前必须削减成本、精简运营并积极创新，否则就有可能失去市场份额。报告称："这或将引发一波市场整合浪潮，技术领先的头部企业将借机扩张，而小型企业则会逐步退出市场。"
欧洲汽车零部件供应商协会秘书长 Benjamin Krieger 也表示，持续的低盈利水平正将行业推向"危险境地"，企业亟需采取措施。他强调："若不果断行动，部分欧洲汽车零部件制造企业或将被迫迁移产能或关停工厂，进而危及大量就业岗位和核心技术积淀。"
当前，随着中国汽车零部件供应商的不断崛起，欧洲同行面临的竞争压力越来越大。事实上，欧洲汽车零部件供应商协会近期的一项调查显示，86% 的欧洲汽车零部件供应商将"提升竞争力"列为首要挑战，这一比例较上一次（2025 年春季）调查时上升了 14 个百分点。
与此同时，持续的地缘政治紧张局势和关税政策正重塑全球贸易格局、扰乱全球供应链，迫使企业将产能转移至成本更具竞争力的地区，这也导致西欧的生产基地愈发脆弱。
德国波鸿汽车研究中心主任 Ferdinand Dudenh ö ffer 在接受《欧洲汽车新闻》采访时表示，2026 年德国汽车零部件供应商向低成本地区转移产能的举措，"或许能在一定程度上弥补德国本土高企的成本结构"。
受影响的并不仅限于德国。欧洲汽车零部件供应商协会的调查显示，该协会的半数会员企业计划在未来五年内缩减在西欧地区的产能，仅有 10% 的企业计划在该地区扩大产能。与此同时，49% 的企业预计北美市场将实现增长，42% 看好亚洲市场，35% 对中国市场的增长持乐观态度。
近期，西班牙汽车零部件供应商海斯坦普（Gestamp）呼吁，欧盟应为欧洲汽车产业提供短期保护措施。海斯坦普首席执行官 Francisco Riberas 在接受《欧洲汽车新闻》采访时表示："我们必须找到办法，保护欧洲本土的汽车产业。如今欧洲各地的汽车零部件供应商都开始面临严峻困境，我们亟需采取应对行动。"
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